新年新消费——交通出行 新速度

祝各位龙马精神，马到成功！新春新气象，因为是马年新春，我们经济纵贯线从今天开始为您推出六期“春节特别节目”，来梳理和分享这一年来中国人经济生活当中那些令人惊喜的变化，分别从交通出行新速度、沟通方式新感觉、文化消费新体验、艺术品收藏新趋势、理财方式新理念、电商消费新风尚，这样几个方面来生动的呈现给您，同时节目中还将介绍一系列的财富人物。

 

中国高铁建设迈入提速扩容新阶段

 

 

中国每年春节的春运堪称世界最大规模的人口流动，今年春运与往年不同过的是，随着高铁线路的日益发达，乘坐高铁成为很多人出行回乡的首选，越来越快的火车也使我们漫漫回家路变得不那么漫长。

 

到2013年，中国已经高铁里程已经突破１万公里。专家表示，高铁本身的投资建设活动不仅对经济发展有很大促进作用，而且在带动地区间融合、改善老百姓生活方面也发挥了不可替代的积极作用。

 

即将乘坐高铁从北京前往郑州的白领王女士，平时无论是出差还是私人行程，大都会选择高铁作为交通工具。王女士说，速度和服务是她选择高铁的主要原因：

“比较方便快捷，再一个，大家都认为，时间就是金钱，大家没有太多时间去坐卧铺坐慢车，一个是浪费时间，也浪费很多精力。选择动车高铁可以缩短坐车的行程。从服务的角度，更接近于民生，服务的理念质量也是老百姓非常认可的。”

 

王女士的话代表了很多人对于高铁的印象。载客量高、速度快、正点率高、舒适方便、能源消耗低，高铁的种种优势使得发展高速铁路是经济社会发展的必然趋势。

 

截至到今年春节，世界上营运里程最长的高铁——京广高铁已安全运营一年零一个多月，共发送旅客9500多万人。京广高铁这一公交化、快速化、大能力的 “黄金通道”，正使中国武汉城市群、长株潭城市群、中原城市群、环渤海城市圈和珠三角城市群连为一体，使沿线城市人流物流实现广泛互动， “大京广”高铁经济和社会效应凸显。我们通过一个短片来了解一下。

 

一年来，铁路部门安排京广高铁日均开行动车组155对，并根据旅客出行规律，编制了日常、周末和高峰期等运行图，以适应不同时期旅客乘车需求。一年来，京广高铁共开行5万多对动车组，安全行驶1亿多公里，最短发车间隔仅5分钟。京广高铁贯通南北，与多条已建成高铁连接，在粤、湘、鄂、豫、冀、京6省市之间构筑了一条客流稳定、人气旺盛的交通要道。一年来，京广高铁总客运量接近1亿人，日客运量超过25万人，日客运量最高纪录于2013年10月1日突破30万人。

 

京广高铁途经的6省市及沿线城市的产业布局和城市规划无一例外地选择与高铁对接。一连串带 “新”的城市地标依高铁而建，因高铁而旺。与此同时，京广高铁也带动了沿线旅游资源和文化产业的开发。一年来，各种形式的“高铁旅游联盟”推动了高铁沿线旅游市场深度开发，不仅实现了旅游线路的多元化发展，还改变了原有的交通流向格局，为各地旅游资源整合带来了新的契机。据统计，京广高铁开通一年，从珠三角到武汉、长沙、郑州、石家庄、北京的游客比开通前增长了20%以上。

 

广东省工商联副主席李阳春说“京广高铁开通一年多来，不仅拉近了各大城市群的时空距离，而且拉近了沿海发达地区和中部地区的经济交流距离，促进了沿海产业加速向中部转移。”

 

厦深铁路贯通中国三个经济特区

 

 

就在一个多月前，广东福建民众期盼已久、建设长达六年的厦深铁路在13年12月28日正式开通运营。这条连接厦门、汕头、深圳三大经济特区的第一条快速铁路，同时也成为了连接珠三角、长三角及海峡西岸三大经济区最快捷的陆上通道。

 

厦深铁路的开通使得深圳与汕头、厦门之间的铁路通道由过去“N”型变成了“一”字型。过去，从深圳到厦门，由于要到东莞或惠州转车，旅行时间长达12个小时。厦深铁路建成后，从深圳到汕头可在２个小时内抵达，从汕头至厦门可在１个半小时抵达，深圳至厦门全程也仅需３个半小时就可完成。高铁缩短了普速列车三分之二的路途时间，粤闽两省的时空距离也将随之发生颠覆性改变。

 

广铁集团新闻发言人黄欣先生在首发列车上接受记者采访时说，厦深铁路的开通意义重大：“从经济上来讲，厦深铁路联通中国两个最大的经济区，珠三角和长三角，中间还有一个海西经济区。文化上意义非常重大，联通了广府文化、潮汕文化、客家文化、闽南文化、江浙海派文化等。交通上使得东南沿海各条客运专线终于连为了一体。”

 

厦深铁路从2008年开工建设，是双线、电气化、国家Ｉ级客货运共线铁路。它的建成通车结束了沿线漳浦、云霄、诏安、饶平、普宁、陆丰、汕尾、惠东等8个县市不通铁路的历史。

 

据了解，厦深铁路从技术施工上难度不亚于武广高铁。由于沿线城市地段是产业密集型地区，特别是惠州和深圳两市寸土寸金。为了最大限度节省用地，厦深铁路穿越方式以桥梁为主，采用立体高架桥的方式跨越城市和河流上方。铁路全线建有桥梁１５９座、隧道７１座，桥隧比重为６７％。而为了保障沿途居民不受过大的噪声干扰，厦深铁路还在居民聚居点设置了超过１３万平方米的声屏障。

 厦深铁路公司副总经理肖伟上告诉记者，厦深铁路上榕江特大桥建设的技术全亚洲领先。

 

“这条线路经过了沿海比较复杂的地质结构，软土地带比较多。特别是在榕江特大桥的建设上，这是一个大跨度、连续钢桁梁、软结构的组合桥，这个技术我们在亚洲也是领先的。”

 

厦深铁路的开通标志着中国快速客运网“四纵”全部拉通。它打通了长三角、珠三角、闽粤、港澳、西南等地区之间客货交流“黄金大通道”，将中国最具经济活力的珠三角与长三角地区连成一片，大大缩短了深圳、港澳地区与沪宁杭地区的经济和时空距离，大幅提高整个东部沿海经济活力。

 

我们的记者乘坐厦深铁路首发列车抵达潮汕站时发现，虽然站点远离城市中心区有点偏僻荒凉，但是仍然吸引了数百民众前来观看“踩点”。她们中不少是携家带口的村民，以前因为交通原因很少离开潮汕地区，现在高铁通到了家门口，他们都喜笑颜开计划着下一步的出行计划。二十多岁的陈小姐身边围着五六个亲人，手上还抱着刚满周岁的女儿，她对记者谈起对厦深铁路的印象：

 

“那就是去厦门或者深圳比较方便、快捷，价格也可以接受。就连我老公也说，要带我们去深圳玩一下。”

 

正如陈小姐所说，厦深高铁拉近了在深圳打工和在潮汕居住的亲人之间的生活距离。不仅如此，厦深铁路还将为沿线民众增添致富的门路，客家、潮汕、闽南、历史、文化、自然等等资源，早就成了旅游界中线路配搭的关键词。其中，福建同行抢先一步，在高铁上做起了文章。

 

福建省旅游局副局长陈奕辉先生在厦深铁路首发列车上带来了客家女、湄洲女和惠安女，还将木偶戏、工夫茶等特色文化在车厢一一展示。陈奕辉说，福建已经准备好了各项优惠措施欢迎八方来客。

 

“ 现在到过年后的一段时间，福建省推出了八大类的优惠措施。福建全省有１20几家的重要景点，60几家的星级宾馆，还有近百家的旅行社推出八折、五折、三折等诸多层面的优惠。欢迎大家来福建，来福建过大年，喜气连连！”

 

厦深线开通当天，中国铁路总公司实施新的列车运行图，西宝线、渝利线、衡柳线、钦防线、柳南客专线、邕北线等至少7条高铁线路密集开通。至此，中国铁路运营里程突破10万公里大关。

 

纵观中国各条新建高铁和快速铁路，沿线一座座新城无一不因铁路而兴，因铁路而旺。业内专家预测，在厦深铁路开通5年后，可以带动沿线各城市的GDP每年增长3%至5%。

在质疑声中加速的中国高铁

 

仅仅在三年前，由于“7•23甬温线特别重大铁路交通事故”，让中国民众开始怀疑高铁是不是发展得太快了？在此后的几年中，虽然高铁运行的速度慢了下来，但是高铁布局的脚步却依然在加速。随之带来的是在短短的几年里，高铁开始实实在在、潜移默化地改变了人们的生活。

 

从半小时的京津城际高速，到半小时的广深高速，再到五小时的京沪高铁，8小时的京广高铁，正在加速的高铁正在改变人们的生活方式。

 

中国社科院工业经济研究所所长助理、能源经济研究中心主任史丹举例说：“比如从北京到天津，他可以选择在北京工作，在天津或北京周边的地区生活，这恐怕对他的生活方式也有所改变。目前来看还不太经济，但随着以后高铁的发展，成本会有所下降，老百姓这种情况也是有可能的。”

 

在旅游市场，高铁的出现和普及解决了一个交通便利性的问题，而这一便利性无论是给传统的参团领域，还是自助游领域，都注入了一剂强心针。中青旅市场推广部经理葛磊介绍说：“从整个旅游市场来讲，高铁让老百姓周末的选择多了很多，比如从北京出发，你周末可以去上海、南京、西安、扬州，这些目的地以前可能都是一个中长途的旅行，现在两三天，一个周末的时间大家就可以去到这些目的地，所以刺激了大家在平时的非传统节假日旅游市场的繁荣。”

 

资料显示，2013年，中国铁路里程突破10万公里，其中高铁的运营里程突破１万公里，旅客的发送量突破20亿人、高峰日突破1000万人，货物发送量达到32亿吨。而就在上个月，我国多条高铁新线路投入运营。史丹认为，对高铁的投资建设活动，由于投资乘数效应，对于相关行业的经济发展有一个很大的促进作用，不仅如此，高铁在带动区域经济发展、促进地区经济融合方面也发挥了不可替代的作用：“高铁的线路投入运营以后，基本都是在经济活动比较密集的地区，这首先是方便了广大人民群众交通出门旅行，提高了效率，降低了旅行当中的成本，另外它促进了铁路沿线中经济生产要素的流动，促进了不同地区之间经济的融合，带动了高铁沿线地区经济的发展。”

 

旅游业进入高铁时代

 

高铁的陆续开行，带来了旅游空间的一场革命，有利于激发居民出游，也创新了旅游开发和市场营销的传统理念。时速200到350公里的高铁正在改变我国现有的交通格局，甚至经济面貌。随着武广高铁、郑西高铁的正式开通，我国也开始迈入高铁时代。

 

交通是旅游业发展的先决条件和重要保证，旅游活动的快捷、顺利实现便是由完善的交通运输所保证的。于此同时，旅游业的发展也为交通提供了大量的客源，对交通运输的改善和提高起到了积极的促进作用。随着旅游活动方式从走马观花式的“苦行游”到现代休假、度假、体验相结合的“康乐游”、“休闲游”、“养生游”、“生态游”等转变，旅游交通成本已不再是影响人们出行的关键因素，而旅游交通的快捷却成为影响消费需求的推动力。毋庸置疑，高铁的发展将会对旅游业产生一些显著地影响。

 

根据中国旅游业专家的分析，高铁的开通与普及，将明显影响国民旅游的传统流向与分布。以往呈现的点状辐射、近程为主、季节反差、畸冷畸热的客源流向，随着高铁开行将逐步发生改变，陆续出现以高铁线路为主干、以停靠站点为集散地、以沿途周边为辐射的客源流向新格局。

 

同时旅游业专家也普遍提到，边境旅游是中国旅游业的重要组成部分，高铁线路的覆盖具有促进边疆稳定、增进双边友谊、致富边疆百姓的特殊功能。

 

中国高铁走向世界

 

 

就在春节前，从欧亚大陆交汇处的土耳其传来好消息：由中国铁建总承包建设的土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期主体工程近日宣告完工，中国企业在海外承建的第一条高速铁路进入通车倒计时。

 

安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期工程项目全长158公里，设计时速250公里，合同金额12.7亿美元。由中国铁建牵头组建的合包集团中标承建，工程的设计和施工全部采用欧洲技术标准。安伊高铁项目是中国企业在欧洲拿下的第一单高铁生意，它也是中国与土耳其建交40年来最大的工程合作项目。

 

中国高铁历经近10年的发展，技术已经走到了世界的前列，高铁已成为中国外交的新名片。

2014年1月1日，中国城际动车组出口阿根廷订单的首列车辆在中国南车四方股份公司下线，并装船启运。据了解，2013年初中国南车四方股份公司先后两次签约总计709辆总额近10亿美元的阿根廷城际动车组供货合同，占2013年阿根廷市场采购总量的93%左右。

 

过去一年，高铁成为中国外交舞台上一张崭新的公关名片。从李克强总理多次在国际场合开展“高铁外交”，到外国政要访华频频乘坐中国高铁，再到多项高铁合作协议的签署，中国高铁在向世界展示中国速度与技术的同时，走出去的步伐也在加快。在竞争激烈的国际高铁市场上，中国高铁能否占据一席之地？高铁外交又能否回应外界期待推动“中国制造”华丽转身？

 

“中国拥有先进的高铁建设能力和丰富的管理经验，铁路合作可以成为中泰合作的新亮点”——李克强。

 

“中国愿加强与中东欧国家在高铁和普通铁路等领域的合作，尽快启动一大批项目建设，使中国和中东欧之间的投资规模迅速攀升”——李克强

 

过去一年，李克强总理在出访东南亚和中东欧国家期间力推中国高铁，被媒体赞为“最佳高铁推销员”，“高铁外交”也成为媒体热词。不仅国家领导人出访推介高铁，在近年来外国政要访华行程中，“乘坐高铁”也成为一个热门选项。

 

中国发展高铁时间虽然不长，但后来者居上。目前，中国高铁里程已经突破一万公里，比世界其他国家的总和还多近30%。中国高铁在技术、集成能力、运营管理等方面也处于世界领先地位。负责对中国高铁提供技术支持的中国工程院院士王梦恕对此形象地说：“我们现在一说到手表就想到瑞士，一说到高铁就想到中国。”

 

对于中国高铁在与日、德、法等高铁强国竞争中异军突起，西南交通大学教授彭其渊表示，中国高铁不仅技术过硬，更有物美价廉的优势：“我们的技术经验不比法国、德国差，甚至在某些方面超过他们。在极寒条件下，比如哈尔滨现在零下几十度到大连，几个小时温差变化很大。比如北京到广州，以及未来到乌鲁木齐等，这样极端地形和气候条件下的高铁运营必然会使我们的技术更全面。而且我们有非常明显的价格优势。”

 

去年，在高铁外交的推动下，中国与泰国、匈牙利、塞尔维亚等达成高铁合作协议。作为高铁走出去战略的具体负责单位，中国铁路总公司党组书记、总经理盛光祖也对继续推动中国高铁走出去给出了肯定的答案。

 

“要广泛开展国际合作，打造中国铁路品牌，大力拓展国际铁路市场，提高中国铁路的国际竞争力。当前，要加大老挝铁路、匈塞铁路、泰国高铁等重点项目的工作力度，力争取得实质性突破。”

 

在中国现代国际关系研究院世界经济研究所所长陈凤英看来，中国高铁走出去的重点在周边。与周边国家的高铁合作能牵一发而动全身，盘活周边外交棋局。

 

“高铁外交首先是稳固周边的合作。我们去年提出很多倡议，既包括建设亚洲基础设施投资银行，还提出互联互通，高铁就是一个突破口。因为通过高铁，我们可以和南亚、中亚甚至东北亚加强联系。通过这种互联互通，会使我们的周边更加稳固，通过高铁会把我们整个外交这盘棋搞活。”

 

除了外交影响，中国高铁走出去的经济效应不可忽视。在世界经济低迷的背景下，不少国家希望借助高铁重振经济的现实需求也为中国高铁走出去铺平了道路。据中国驻泰国经济商务参赞高文宽介绍，泰国对中泰之间“高铁换大米”的合作模式非常欢迎。

 

“泰国知道中国有铁路的技术，也愿意帮助它修建铁路，所以它愿意通过G2G的形式，希望中国买它大米和农产品，来还一部分建设铁路的费用。目前这一协议已经签了，有待下一步推动，这一合作对湄公河区域的周边国家经济都会起带动作用。”

 

从昔日的“衬衫换飞机”到如今的“高铁换大米”，中国外贸开始从传统的劳动力输出向技术输出转变，从“中国制造”向“中国创造”转变。对此，陈凤英表示，高铁或将是转折点。

 

“高铁可能是一个标志，预示着未来中国出口的商品贸易中，制造业尤其是高技术含量的制造业可能逐步增长。中国贸易从量的发展的质的提高，尤其在国际竞争中，从低劳动成本走向高技术含量，高铁可能是转折。”

 

2014新的一年是中国传统的“马”年，而来自铁路建设部门的信息，中国东北部、中西部及边境地区将会有多条高铁线路陆续建成，而在海外，中东欧地区、东南亚地区等多条铁路将在中国公司的参与下开工建设，中国高铁技术拉近了人们之间的距离，使得出行更加便捷，也必将造福世界，天涯咫尺若比邻，我们在马年新春祝高铁建设“快马加鞭”“马到成功”！