近日，中国摩托车制造商“张雪机车”在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站实现“双冠”，引发欧洲摩托车业界高度关注。葡萄牙资深摩托车赛事专家鲁伊·贝尔蒙特将这一成绩称为中国品牌进军高性能赛事领域的“转折点”，认为这证明了中国制造正不断提升技术能力和综合竞争力。

WSBK是由国际摩托车联合会于1988年创立的世界级摩托车赛事。与世界摩托车锦标赛（MotoGP）原型车体系不同，WSBK赛事的最大特点是参赛车辆基于量产车进行有限改装，因此被誉为“赛道上的车展”，是摩托车制造商展示量产车技术实力的重要舞台之一。赛事分为多个组别，“张雪机车”此次夺冠的WorldSSP组属于中量级组别，该组别长期以来由欧洲和日本厂商主导。

贝尔蒙特于3月底在阿尔加维国际赛道现场见证了“张雪机车”夺冠。他日前在接受新华社记者采访时表示，这一表现标志着WorldSSP组别的制造商竞争格局出现重要变化。“我们从未见过一家中国制造商在整个比赛周末占据这样的统治地位。”他说。

贝尔蒙特认为，这一成绩的意义不仅在于胜利本身，更在于其象征意义。“依靠自有车手和车队，这些胜利证明中国品牌能够在现代摩托车运动的世界高水平赛事中参与竞争并取得胜利，”他说，“这就像一枚重磅炸弹，改写了原有竞争格局。”

他说，“张雪机车”无论是在赛事体系还是欧洲市场中都属于“新面孔”，这使其成功更具冲击力。

在贝尔蒙特看来，这一胜利是多重因素共同作用的结果，包括整车性能、车手能力以及车队执行力。“赛车、车手和战术全部到位。即使出现失误，他们也能迅速调整并重新夺回领先优势，这正是赢得这一层级比赛所必需的能力。”

除比赛成绩外，贝尔蒙特认为，这一突破还反映出中国摩托车产业转型升级取得积极成效。“过去，中国摩托车品牌在欧洲常被视为以通勤车型为主的低配置生产者，但这种认知显然已经改变。”

他表示，中国企业正持续提升技术水平和综合竞争力，不断加大在发动机研发、轻量化材料以及性能优化等领域的投入。如今，中国摩托车不仅在亚洲市场具有竞争力，在全球市场的认可度也在不断提升。

“在技术、设计和性能方面，它们正达到国际水准，可靠性和制造质量也显著提升。”贝尔蒙特说，在部分领域，中国车型已能够与日本品牌同台竞争，甚至实现赶超，同时仍保持较高性价比优势。

贝尔蒙特还强调，传统制造商已无法再低估中国竞争对手。“他们必须认真对待中国品牌。中国品牌提升速度非常快，特别是在与经验丰富的团队合作时，这种进步尤为明显。”

展望未来，他对中国品牌在多个摩托车赛事领域的发展前景表示乐观。“中国很可能在多个细分领域成为重要竞争者，这只是时间问题。”

在贝尔蒙特看来，“张雪机车”等品牌的崛起，反映出国际社会对中国制造认知的深层变化。“中国摩托车品牌已不再被视为低成本生产者。我们正看到一批更加先进的中国制造商进入全球市场，开发大排量、高性能产品。”他说，随着“张雪机车”在赛事中取得突破性胜利，欧洲车手和消费者正在重新审视中国品牌，中国摩托车产业的发展前景值得期待。

新华社里斯本电 记者荀伟

中新网北京4月2日电(记者 张尼)3.685秒！

顶级赛事一战封神，张雪机车出圈了。

这个中国品牌，在日本品牌雅马哈、本田等国际巨头的包围中，以“断层领先”的方式碾压了对手。

当不少人还停留在“中国制造”只能做低端线的刻板印象时，张雪机车在赛道上展现实力，给全行业上了一课。

夺冠并非偶然，历史性突破背后是中国摩托车产业链数十年厚积薄发的必然结果。

很多人不知道，相比汽车产业，中国的摩托车产业规模并不小，发展历史也不短，且多年都保持着产销第一大国的地位。

来自中国摩托车商会的数据显示，2025年，中国产销摩托车2210.93万辆和2196.77万辆。

而从“大”到“强”，中国摩托车正在跨越关键分水岭。

2025年，250cc以上大排量休闲娱乐摩托车产销分别达95.37万辆和95.23万辆，同比分别增长23.3%和25.87%。

“作为‘先驱者’，大排量机车是检验一家厂商造车底蕴的‘试金石’。”

中国道路交通安全协会副会长闫文辉在接受记者采访时说，过去国内很多发烧友购买的摩托车以欧美、日系品牌为主，因为他们对于车辆性能有着很严苛的要求，而国产车多被视为“代步工具”，但是近几年随着国内厂家不断探索研发，产品质量、安全性、舒适性和美观度都在持续提升，国产车的占比越来越高。

“摩托车产业链呈现出跨越式发展，而且围绕摩托车也衍生出了繁荣的‘摩托车经济’。”闫文辉强调。

国产车性能的提升得益于完备的工业配套能力。

培育出张雪机车的摩托车之都重庆，坐拥着全国最完整的配套体系，成规模的摩托车配套企业超过400家，本地配套率超过90%。

正如张雪本人所言，“车上任何一个零件，只要有图纸，到中国100%做得出来，而且绝对不比欧美日差。”

完备的产业链也让本土机车拥有了性价比的绝对优势。

杜卡迪、雅马哈、川崎、铃木等国际品牌800cc级别的摩托车，在国内售价动辄十几万元人民币，而国产机车几万元的售价，直接撼动了长期以来的价格体系。

趋势变化体现在进出口数据上。

2025年，中国摩托车整车进口量为5.81万辆，较上年同期下降6.81%。

这一数字意味着，所有活跃在中国市场的进口品牌——包括日系四大家族本田、铃木、雅马哈、川崎，以及宝马、杜卡迪、KTM、哈雷等，仅分享了不到6万辆的市场蛋糕。甚至一些品牌不得不选择对全系车型进行官方降价。

与之形成对比的是，国产品牌在海外“大杀四方”。

根据海关数据，2025年，中国摩托车整车出口量为1823.46万辆，较上年同期增长25.77%；2026年1-2月，整车出口量为324.89万辆，同比增长22.25%。

一些厂商不仅在国内深耕细作，更将目光投向海外，甚至通过建立海外生产基地，实现了从“产品出海”到“产业出海”的跨越。

如今，张雪机车在多地卖爆，甚至出现了“一车难求”的盛况。

赛道上3.685秒的领先优势，背后是中国制造几十年的沉淀与突围。(完)

摩托车行驶在台湾台南街头（3月19日摄）。新华社记者 黄扬 摄

新华社台北4月5日电（记者黄扬、姜江）大陆摩托车制造商“张雪机车”近日在世界超级摩托车锦标赛双回合正赛中夺冠，创造奇迹，在有着“机车之岛”之称的台湾持续引发热议。

“‘张雪机车’在葡萄牙站赛事中最后直线超越对手机车夺冠，这太震撼了！赛车的性能是制胜关键。”台北延嘉机车行老板林先生感叹。

据台湾地区交通主管部门统计，2025年5月台湾有摩托车1466.5万辆，也就是说，台湾平均每100人就有62辆摩托车，摩托车密度位居世界前列。大街小巷中，不论是通勤代步的小排量摩托，还是偶尔疾驰而过的重型摩托，形形色色的摩托车随时可见。

“张雪机车”的一鸣惊人，让“机车之岛”上的民众对其充满期待。

“如果‘张雪机车’来台湾展览，我一定会去看看，听一听引擎声，不用骑就能判断出机车水准。”吉龙森车业行老板张简先生表示，作为业内人士，期待深入了解技术细节，听听张雪分享生产过程、造车理念。

“以前欧美、日本机车被业界公认为品质最佳，现在提到大陆机车，大家也都觉得很厉害，进步真的太快了！”台湾忠孝车业机车行技师赖先生告诉记者，身边有在大陆经商的朋友，看完比赛后便立马下单订购了一辆“张雪机车”。

社交网络上，一条展示“张雪820RR”实车的视频下，台湾网友好评如潮，纷纷赞叹“质感很棒”“好香”。也有网友感慨：“大陆的造车工艺，无论汽车还是摩托，早已一项项超越台湾，却看不到我们追赶的决心。”

这是台湾桃园埔心火车站附近街头停放的摩托车（4月5日摄）。新华社记者 黄扬 摄

尽管台湾民众对“张雪机车”的热情高涨，但是它能否出现在台湾，仍是未知数。

据业者透露，目前大陆生产的摩托车无法销售到台湾。根据《台湾地区与大陆地区贸易许可办法》及经济主管部门制定的“大陆物品不准许输入项目汇总表”，大陆品牌电动车、摩托车无论排量、动力等级，均被禁止输入台湾。

另一方面，“张雪机车”夺冠则让两岸网友开启一轮摩托车“大对账”。有网友以某台湾品牌同款摩托车为例对比发现，大陆售价仅为台湾的一半左右，且大陆版本配置更完备。

两岸的巨大价格落差，更让台湾民众质疑现行政策的合理性。“政策保护了这么多年，消费者供养了这么久，换来的却是贵出一倍的车。”有网友认为，价格差距的背后，是台湾关税与产业保护政策的双重影响。

不少商家坦言，台湾市场有限，导致商家无法在定价下作出更多让步。“大陆市场规模大，商家在售价上有更大空间；但台湾市场体量小，业者难以压低价格。”张简先生说。

这是台湾忠孝车业机车行门店内景（4月4日摄）。新华社记者 姜江 摄

岛内分析人士认为，“张雪机车”的奇迹背后，得益于大陆产业链的支撑。

“‘张雪机车’赢在生产聚落的集中，重庆有庞大的摩托车产业链，让它可以拉低成本。大陆的摩托车市场未来有着广阔的发展空间。”台湾时事评论员郭正亮说。

不少岛内有识之士发声，期盼当局能够抛开意识形态偏见，正视大陆产业发展进步，以务实的态度推动两岸交流合作。

台湾学者李正圻认为，以摩托车行业为例，大陆企业能在国际赛事夺冠、实现品牌出海，背后是完整产业链与长期战略投入的支撑；而台湾厂商在精密引擎、电控系统等领域具备独特优势。两岸企业若能深化协同，既能弥补台湾市场规模不足、政策掣肘的短板，也能助力大陆企业加速突破核心技术，共同提升在全球高端制造领域的话语权。